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汽车自动化水平很重要吗?

作者:非标自动化  来源:本站  发表时间:2019-10-29 9:07:41   浏览:

  汽车自动化水平很重要吗?

  随着越来越多的自动驾驶技术应用于新车上,汽车制造商,发烧友和其他专家可能会在车辆自主性方面谈论这些系统的功能。

  这些级别是由SAEInternational(最初称为汽车工程师协会)开发的,是讨论该新兴技术时可以使用的常用词汇。

  但是它们的用途正在扩大。国家高速公路交通安全管理局(美国汽车安全监管机构)已采用它们,并且它们还涉足汽车广告和营销。例如,日产公司将其ProPilotAssist半自动驾驶系统广告为“二级驾驶员辅助系统”,而打车公司Lyft将其自动驾驶研究计划称为“第五级”。


  消费者报告认为,SAE水平会给驾驶员带来误解,使他们无法理解自己的汽车能做什么。过多地关注如何对新技术进行分类可能会使消费者分心。相反,CR认为,只有一个重要的问题可以确定某天主流车辆是否真正具有自动驾驶能力:您是驾驶员,还是无人驾驶汽车中的乘客?


  如今,路上没有自动驾驶汽车可供消费者购买。最新的安全性和便利性系统,例如自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助(LKA),仍然需要专心的驾驶员,并且驾驶员必须了解这一点。CR的车辆界面和自动化项目经理KellyFunkhouser说:“目前,这些功能可以帮助驾驶员,而不是为他们开车。”


  以下是SAE级别及其定义。

  0级:无自动化

  此级别称为“无自动化”,但此处包含一些部分自动化的安全和驾驶员辅助系统,包括自动紧急制动,巡航控制和电子稳定性控制。大多数警告系统,例如前撞警告,盲区警告和车道偏离警告,也属于此级别。

  第1级:驾驶员协助

  这描述了当今许多新车。驾驶员始终负责安全和操作,但是汽车至少可以承担一项重要功能:转向或速度控制。ACC是此级别上现有技术的最佳示例。


  第2级:部分自动化

  如今,更先进的汽车已经达到了等级2。驾驶员仍然对车辆的安全运行负责,但是在某些情况下,它可以接管转向,制动和加速。驾驶员应做其他所有事情并监视路况。特斯拉的Autopilot和梅赛德斯-奔驰,宝马和沃尔沃的类似系统就是部分自动化的例子。


  3级:条件自动化

  该车具有控制加速,制动和转向的能力。它可以在没有任何驾驶员干预的情况下在停车标志处停车,遵守交通信号灯和标志并导航复杂的交通状况。尽管汽车可以自行驾驶,但驾驶员仍然必须随时注意并立即接管。

  CR认为此级别可能是驱动程序最难管理的,并且可能会使驱动程序失效。根据SAE的说法,这是因为驾驶员“不需要监视环境”,但仍然“必须随时准备在接到通知的情况下控制车辆”,例如在紧急情况下,系统出现故障或遇到不了解的情况。

  无论汽车是否要求驾驶员注意,此级别仍然要求驾驶员“做好备用准备”,并且如果发生碰撞,最终将使驾驶员承担责任。即使实验表明半自动化系统的用户倾向于对技术过于信任,因此也不再关注。


  级别4:高度自动化

  此级别实质上意味着汽车可以完全自动化,但是它也可以向驾驶员发出警告和时间来接管汽车的控制。如果驾驶员不进行干预,即使出现提示,第4级系统也必须具有完全控制车辆的能力。该级别是完全自主的,因此允许驾驶员执行其他操作而不是注意道路。


  5级:全自动

  在此级别上,预计没有人类驾驶员,只有乘客。车辆能够执行所有方面的驾驶,并且不允许人类驾驶汽车。汽车制造商设想这些汽车不需要方向盘,加速器或制动踏板,因为它们不是必需的。4级和5级之间的唯一区别是,驾驶员将无法随时控制车辆。


  当今自动化的立场

  如今,在美国销售的几乎每辆新车都处于0级到2级的灰色区域。SAE4级和5级汽车尚未向公众提供,但是今天的许多汽车都提供了一些自动控制功能。方向盘,制动器和/或油门,如ACC,LKA和/或自动换道所见。这些功能是否意味着汽车处于1级或2级取决于系统的运行状况以及它们是否打开或关闭。


  但是,CR认为,汽车的高度与其对乘员和其他道路使用者的安全程度无关紧要。仅仅因为汽车的SAE等级较高,并不能使其变得更安全。实际上,某些所谓的更好的系统是使CR测试人员获得最大暂停的系统。Funkhouser说,当系统在大多数情况下运行良好时,想要拿起电话或采取一些措施来保持大脑活动是人类的天性,相信系统可以在汽车漂移时将其推回车道。级别1,级别2或级别3的系统旨在帮助驾驶员,而不是承担责任。它们总是有局限性,并且可能会意外失败。五金合页自动化组装机

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